●蝦米是GO-KART ？

答：

GO-KART又叫KARTING，即為小型賽車。

GO-KART起源於美國，當時只是美國鄉下的農夫以幾根鋼管和一具引擎所拼裝出來的小車子，供給小孩子玩樂用的；
漸漸地發展成具有爆炸性的賽車。

小型賽車在國際上是屬於方程式賽車的一種，別看他小小一台看起來不起眼，想要好好的駕馭它可不是那麼的簡單，
現今許多方程式車手大多數都是KARTING的高手喔！

GO-KART直線加速，時速可以到100KM以上，這不是碰碰車，不要搞錯。　

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●Go-kart的車身結構

在介紹車輛之前必需先給各位一個重要的觀念：Go-kart是一種為比賽而設計的純種賽車，
車上的每一樣設計都具有比賽的功能，與比賽無關的東西是絕對看不到的。

另外，Go-kart其實分為四大主體：引擎、車架、輪胎、化油器，並沒有全車的配備，而是由車手自由搭配。

一個車架可以裝上各種廠牌的引擎、輪胎及化油器，也就是說，製造車架的廠商就專門做車架、
做引擎的工廠不會去做化油器，而輪胎則更專業了。
國內目前將近全數使用歐洲系統，因為性能較好，且零件通用率高。

一、 引擎：

1. 80c.c.為國內特有車種，單缸二衝程強制式氣冷，有離合器，以拉繩啟動，馬力約10~12匹，省油、耐用、維修費低，極速約80公里。

雖然引擎是從國外進口的，但是並沒有任何比賽與認證，適合初學者與女性車手。

2. 100c.c.係國際標準規格，共分為三種等級：

一為側置化油器迴轉閥進氣，此為最高一級，馬力約在34~36匹之間，為世界上功率最大之二衝程引擎。

二為前置化油器曲軸進氣，馬力約為33~35之間。

三為前置化油器氣缸進氣，馬力約為19~19匹，國際上訂為14~16歲青少年組專用。

100c.c.引擎皆為單缸二衝程自然氣冷式，現今材料科技使其轉速可高達兩萬轉(20000RPM)，
F-1賽車僅能達到13000RPM，其動力之驚人可見一斑。

其10~100公里的加速雖未正式測試(因為Go-kart的扭力是可以變更的)，但保證絕對在五秒以內。

傳動方式為直接鏈條帶動後軸，沒有離合器，必須推車啟動，且一停下來就熄火。

整車的重量比為1.5匹比1(不連人)，比F-1的1.75比1還可怕。

100c.c.引擎也是專為Go-kart設計的，結構雖然簡單，但卻堪稱精密度及材料科技的實驗室。

因此每一場比賽後，引擎都必須大解體地檢查，也因為它的轉速、馬力太大，因此精密度格外的重要。

內部每一樣零件都有一定的公差密度及Racing-Hour，時間一到，即使完全OK，也必需更換，這就是賽車最花錢的所在。

一顆活塞祇有40分鐘至數小時的壽命，因此100c.c.的花費要比80c.c.大得多了。

目前的設計，更是到只要一台筆記型電腦就可以修改其點火程式。

先前曾提到，引擎是純為比賽而設計的，因此並不像房車有什麼改裝套件，除了更換較高級的零件之外，就是修改進排氣了。

Go-kart引擎零件使用的材料相當高級，目前絕大部份的引擎製造於義大利，燃料使用高級汽油加調賽車機油，比例約為15：1。

二、 化油器：

化油器全部採用單喉機械幫浦式噴射進氣，此類化油器世界上一般交通工具已甚少採用。

優點為效率高，可在行進間調整油量，而且360度都可以裝置。

缺點則為經常維修、耗油、噪音大。分類僅止於口徑，一為24mm，一為19.8mm。19.8mm的進氣口徑只用在青少年組及80c.c.組。

使用化油器的重點就在於調校，調校的是否正確直接關係成敗，這是國內車手最大的弱點所在。

嚴格而論，不論引擎是優是劣，會調化油器的至少就贏了比賽的三分之一，剩下的三分之二就在於車架及輪胎了。

附註： Go-kart化油器前裝有一個長橢圓形的塑膠桶，很多人誤以為那是濾清器，其實這個塑膠桶是為了降低進氣噪音的化油器消音器。

三、 車架：

車架的長、寬、高、重量及主要結構，都是由世界賽車總會(FISA)統一規定的。

主體係由鎳合金的高級鋼管燒焊，張力極高。

這種鋼管國內極少，日本做的也不專。

車上許多零件，如尺盤座、煞車座、三星(輪框座)等，多以鈦合金製造。

車身係單座後軸傳動、後軸碟煞、一比一方向機、中置引擎、八公升塑膠防爆油箱及四件式擾流罩組成，看似簡單但學問大得很。

目前而言，一輛進步的車架，可作中段、後段及縱向的軟硬調整。
前束仰角則可做八～十六向的調整，前後輪距亦可大輻變動，車身亦可調整高低，
以適應左彎多或右彎多的跑道；亦可在座位兩側加裝不同支架，用以改變特性。

一場比賽前，車架的調校是全世界車手的致力重點。

車架調得好不好，一圈可差別到一秒左右；而車架的調校沒有特定公式，完全因人而異。

一般而言，為適應新場地而作車架調校，至少得花上四小時至兩天的時間。

目前車架的設計日益科技化，Go-kart沒有避震器，但卻出現雙A臂的設計。

車身鋼管也不再限於圓形，慢慢開始採用橢圓形管。

後軸的直徑從以前的25mm加到45mm，但重量卻更輕。

從另一個角度來看Go-kart，您可能更了解它：它就是一部將設計都極限化的改裝房車；
房車為了增進性能，通常將避震器改硬，輪胎改成抓地力更好的，座椅改成包覆式，
甚至加裝防滑差速器(通常在25%～75%之間)，改小方向盤等。

這樣說來，Go-kart就更是接近極限了，因為它根本不用避震器，依靠車架及輪胎減震即可：
輪胎直接用熱熔光頭胎，座椅則為不可調整的硬式賽車椅，沒有差速器(等於100%)，
方向盤為極限的一比一，也就是方向盤轉多少，輪胎就動多少。

車架由於是四點著地，在高速過彎時會產生金屬疲乏。

一個車架的壽命約在1~2年間，但職業車手用車則通常歷經1~2場比賽就得換新了。

然而Go-kart車架也有其傲視群倫的地方，就是它所能承受的G力(離心力)高達3G，這已經快接近人體限度的5個G了。

(目前世界上能承受過彎最大G力的生產型車為法拉利跑車，G力為1.2，
而A組房車中最好的改裝賽車也祇在1.3~1.5之間，一般的汽車更是只有0.6~0.8之譜，
F-1賽車則可達到5G，Go-kart過彎的可怕性由此可見一斑。)

四、 輪胎：

一個有名的車手通常會告訴您，賽車車輛的重點順序為：輪胎、車架、引擎，這種說法在Go-kart上特別明顯。

如果您是一位Go-kart車手，而且可以體會到這個順序，那您就成功了。

標準的輪胎只有兩種尺寸(另外還有雨胎)，唯一的差別在於Super A組可以使用6吋直徑的輪圈，其他的則一律用5吋的。

一般而言，前輪較窄後輪較寬，平時使用光頭胎，雨天使用有紋路的熱熔雨胎。

(所謂的熱熔胎，就是當其達到特定溫度後，胎面開始熔化，與地面產生強大的附著力以增加抓地力。
這種輪胎絕對不可在一般道路上使用，因為它祇要一碰上砂石或水，就好像浮在水面上一樣，
會突然間完全失去抓地力，非常危險；而且它的使用壽命其短無比，
一條轎車胎正常約可以使用兩萬公里，而熱熔胎卻祇有一百公里左右的壽命。)

Go-kart的輪胎亦可分為高、中、低熱熔性三種，因不同的氣溫、路面狀況及距離作不同的選擇。

在台灣，大部份的時候使用中度熱熔胎，冬天則可使用高熱熔胎。

一套胎的使用壽命因車手不同有異，通常在二~三場比賽之間。

正確地調整胎壓是極為重要的事。

一般來說，前後輪的胎壓不同，或者，甚至是四條輪胎的胎壓都不一樣；

而這種調整胎壓的工作要靠車手的經驗，輪胎的種類和胎壓調整影響比賽成績甚鉅，一圈的差別可達0.5~1.5秒。

附註：國內SL組比賽係遵循國際小型賽車協會(C.I.K.)規定，一律祇准使用SL等級的輪胎，以降低車手的負擔及增加比賽的公平性。

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●安全性毋庸置疑

Go-kart的安全性是令很多人懷疑的，因為它既不像房車有外殼，又不像F-1賽車有子彈型的保護艙，甚至沒有安全帶。
但是它的安全性事實上是毋庸置疑的，原因如下：

Go-kart車手所坐的位置是在車身的中央，也就是說重心點加上車輛重量亦非太重；
因此即使翻車，車輛也不會把車手正壓在下面，同時重量也可以分散，而由四面來的撞擊也可以藉由車身鋼管的阻擋而產生保護作用。

再加上Go-kart底盤離地僅有2.5cm，輪距及軸距皆在1.3~1.5m左右，十分接近。

這種超低底盤及超寬的輪軸距也使它很不容易翻覆。

至於Go-kart座椅沒有安全帶的設計，主要是因為Go-kart的座倚略低於底盤。

Go-kart座椅的包覆性是任何賽車所不及的，加上手肘和腳部微彎的駕駛姿勢支撐性佳，因此沒有安全帶要比有安全帶更為安全。

萬一遇到起火，車手亦可迅速脫離車輛。

基本上而言，Go-kart是一種安全性相當高的賽車，但是任何事物皆須遵守遊戲規則。

賽車的幾個基本規則就是：
你必須穿戴上合於規定的賽車裝備，並且在極具安全性的場地進行活動，同時遵守一定的方向及工作人員的指揮；
即使祇是平常的練習也應視同正式比賽，遵照一切的規定。

再則必須特別提醒各位：賽車運動亦有它的運動傷害。

以Go-kart為例，較容易受到運動傷害的部位是肋骨側肌、手腕關節及腰椎。

特別是剛開Go-kart的新手，每個人都會產生胸側肌肉的劇傷(因為離心力太大)，輕則一週，重則二~三個月，不過習慣之後就沒有什麼大礙了。

腰椎疼痛是常有的現象，因為座椅硬，加上路面顛簸的緣故，不過，這仍要稍加注意，千萬別造成長期的疼痛，否則就很難過了。

手腕關節則是因為長時間用力緊控方向盤所引起的疼痛，嚴重的容易造成骨膜受傷。

要避免上述的運動傷害，最佳的方法就是做熱身運動，再來就是加上一些護具，多一層保護。

例如：護胸背心、護腰及護頸等。

另外有些人在開完Go-kart後會感到頭暈目眩，這是正常的反應。

主要是車手不習慣那種遠超出正常範圍的強大離心力，當離心力過大時，身體內的血液會受到影響，
造成暈眩的反應，但祇要經過1~2次的練習就可以適應了。

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●Go-kart的比賽方式

Go-kart的比賽方式採用的是〝集體出發爭先賽〞，這和F-1及房車賽的比賽方法是一樣的，
祇是它們採用〝靜止式起跑〞，而Go-kart採用〝繞場式起跑〞。

不論採用哪一種方法起跑，祇要是集體出發賽，它的規則都是大同小異的，它的可看性及刺激性絕對是世界第一。

不過，在這兒要讓各位清楚一點：所謂〝集體出發爭先賽〞就是祇要第一名的車手通過終點後，
其後面的車輛不論跑了幾圈，都祇要再通過一次終點，比賽就算結束了。

Go-kart在國內的比賽模式較為簡單，一場比賽大致程序如下： 驗車 => 測時間 => 第一次預賽e第二次預賽及決賽。

有人問到：「為什麼要排兩場的預賽？」因為當測時賽結束後，你的排位如果是第三，
那兩場預賽出發排位都是在第三；待兩場預賽比完後，再平均兩場成績作為決賽出發的排位，而決賽結果就是最後的成績。

國際比賽可就複雜辛苦多了，測時賽後是分組(三~四組)的交叉預賽，每位車手至少要跑三~四場，
成績好的直接跳到複賽，其他則打入敗部，參加二次的遺才賽後，再取前幾名入圍複賽，最後才是決賽。

國際比賽參加車手多、比賽場次多而密集，且比賽距離很長，通常進入最後決賽時，比的就是體力和輪胎了。

輪胎管制極嚴，一場四天的國際比賽祇准使用一套輪胎，原則上根本不夠使用，於是就得靠車手的配速；
許多一路領先的車手在最後就是硬輸在輪胎上。

每場比賽前後都必需過磅。

所謂過磅就是人+車+裝備+油料等全部重量不得低於135Kg(SL組)，若是太輕，應在賽前配重，通常是加鉛塊。

因此，Go-kart也被稱為是公平性最高的賽車，因為它太規格化，作弊不易，而且花費也不像其他賽車那般高。

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●若是以一個新手而言， 玩 Karting 須要多少錢呢？

名 稱	大 約 售 價（新台幣）	備 註
車架	60000 ~ 90000	指一般車手常用車架，當然也有中古車架， 約為 30000 ~ 70000 左右， 無一定行情，較便宜的全新車價也有三萬多的
引擎	20000 ~ 70000	建議新手玩國產PRD，便宜耐用， 或JICA 23匹等級的引擎ICA 33匹左右， 當然也有中古引擎，價格約 15000 ~ 45000，無一定行情
輪胎	2500 ~ 5000	BS最貴，但建議使用國內贊助商Maxxis
其他 配件	4500 左右	齒盤，小齒，油線，鍊條.....
安全帽	9000 ~ 25000	一定需要使用Go-kart專用安全帽，雖然很貴， 但是安全最重要，且頭是最重要的部位，這錢可省不得
護頸	2000 ~ 3000	雖不是最重要的裝備，但強烈建議使用
賽車服	6000 ~ 12000	賽車服無一定要求，不需防火，但最好是購買 Karting 專用品
護胸	3000 左右	強烈建議使用
護腰	500 ~ ???	強烈建議使用
賽車鞋	3500 ~ 9000	必須使用，高低筒依個人喜好所選
賽車手套	1000 ~ 4500	必須使用

 

不過我是什麼裝備都沒買！　

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●以台灣目前 Go-Kart 介的東西有哪些品牌呢？

A. 車架

1. C.R.G. ITALY製
2. TONY KART ITALY製
3. GOLD KART ITALY製
4. P.C.R. ITALY製
5. KOSMIC ITALY製
6. TOP KART 忘記了， 不過弟現在的現役車輛就是 TOP KART
7. 泰國車架 唉~~~~
8. MARI ITALY製
9. MW 忘記了
族繁記不太起來

B. 引擎

1. COMER
2. P.C.R.
3. IAME
4. IAME PARILLA
5. VORTEX
6. P.R.D.
7. ROTAX

C. 輪胎

1. MAXXIS
2. BRIDGESTONE
3. VAGA

還有好多， 打不完

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●旗號

黃旗 - 危險

靜止：跑道邊有危險(障礙)，在你能力範圍之內好好開，不要超車

揮動：跑道上有危險(障礙)，要準備換路線，減慢下來，不要超車

兩面揮動：跑道有部分或全部阻塞，慢下來，不要超車，要有停車的準備

黃紅條紋旗 - 跑道滑溜

通常指跑道上有油或水，在部份地區下雨者，則用以告知車手即將由乾地進入濕滑路面，
這種狀況時marshal會展示旗幟，而且另一隻手指著天空

白旗 - 場上有慢速車輛

靜止：你即將遇到一部慢車

揮動：可能會被慢車嚴重妨礙

紅旗 - 比賽停止

代表比賽或練習的立即終止，車手在回到PIT期間要"相當注意"，假如有需要須立刻停車

藍旗 - 超車信號

靜止：你即將被超過一圈，要讓後車過去

揮動：立即讓其他車子通過，否則要受罰

維修道出口：假如有車陣過來，保持靜止


綠旗 - 路段暢通

在黃旗危險區域最後處顯示，也在暖身賽或練習賽中使用，

通常人家最愛看到的是：比賽回來了

黑白旗 - 非運動員應有的行為

靜止顯示車手號碼：對此種行為提出唯一一次的警告

黑旗 - 喪失資格

靜止標示車手號碼：車首要在下一圈進入自己的維修站，也可能導致以後的罰款或禁賽

黑旗上附有橘色圓點 - 危險車輛

靜止標示車手號碼：車隊在為維修牆上通知，告知車手的車輛有嚴重機械故障，可能對自己和別人造成危險，車手必須在下一圈進維修站
　

方格旗 - 完成比賽

揮動表示練習或排位賽以及比賽的結束

每一個marshall駐點都有兩面黃旗、一面黃紅條紋旗、藍旗、綠旗、和紅旗，可能也有黑／橘旗。

通常一個駐點至少有三個marshall負責揮旗。

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●GO-KART調校技巧

＜＜80c.c. GO-KART駕駛注意事項＞＞

給想要玩GO-KART的新手一些建議以及注意事項，
讓大家玩起來更得心應手：

１．選擇一頂適合自己的全罩式安全帽，因為行駛的震動很大，所以盡量選擇能把頭包的緊緊的。

　　購買時可以要求老闆讓你試戴，安全帽戴上後用力的甩頭，如果你發現眼前一片漆黑，那就再花時間找吧！
　　最好是偏移的程度能在眼睛的可視範圍之內。

２．穿著長袖長褲，鞋子則找一雙鞋底比較薄的(勿穿拖鞋或赤腳)，最好是能穿著賽車服及賽車鞋。

３．剛開始下場練習速度不要太快，先適應跑道，選擇適合自己的racing-line，再開始提高速度。

４．GO-KART行駛中的震動很大，所以衣服盡量穿厚一點的，尤其是身體和座椅接觸的部位，
　　還有不要繫皮帶，版主的經驗是繫了皮帶之後會很容易瘀青！
　　強大的Ｇ－Ｆｏｒｃｅ會使沒有經驗的人開的腰酸背痛，所以囉，買塊德國辣椒膏吧！

５．孕婦和其他有重大疾病的患（心臟病，高血壓..等）者請勿下場，以免發生意外。

６．發生ＳＰＩＮ、撞車或其他的事故請緊握方向盤，車子會保護你。

７．GO-KART採用外露式輪胎，所以輪子請不要和其他車輛過於接近，否則會翻車。（就只有這個狀況會翻車）

８．其他場地的規則請遵照工作人員的指示。

小型賽車的安全性相當高，但是要遵守一定的規則。

記住！賽車是一個非常講求紀律的運動，該怎麼做就要去遵守，切記！！！


（ＰＳ：以上文章是從KIMO BBS GO-KART版copy下來的）